Yamaha XT1200Z: la leyenda continúa 2

Una de las trail más poderosas del planeta expande su faceta turística con un agregado de accesorios que la dejan lista para recorrer el mundo. Con el paquete especial Touring Edition, la gran Super Ténéré se posiciona con mayores aptitudes para salir a la ruta.

No vamos a describir esta moto porque seguramente ya la conocés. Introducida en nuestro mercado el año pasado, la nueva Super Ténéré ganó rápidamente la aceptación del público. Acelerador electrónico, control de tracción, mapas de entrega de potencia, transmisión cardánica, basculante y subchasis en aluminio, llantas reforzadas y frenos con pinzas monobloque fueron algunas de sus principales cartas de presentación, que se sumaron a una larga lista de etcéteras conformada principalmente por accesorios originales ofrecidos por la marca de manera opcional para potenciar aún más las aptitudes viajeras de esta gran moto.

Ahora, con la versión Touring, Yamaha pone al alcance de sus usuarios una Super Ténéré equipada hasta la manija, que incluye una serie de accesorios preinstalados de fábrica. La unidad que nos tocó probar incluía algunos otros agregados que la sede de la marca en Argentina instaló para nuestro deleite.

Si sos habitual lector de nuestra revista, te vamos a remitir a la completa prueba que le hicimos a la versión "base" de este modelo, por denominarla de alguna manera, en el número 61 de enero del 2011. Si bien la versión protagonista de esta nota no difiere mucho en lo que a comportamiento dinámico se refiere, sí lo hace en la ergonomía y en el confort a bordo, por lo que nos centraremos específicamente en estas cuestiones.

Grande
De por sí, la Super Ténéré es una moto de generosas dimensiones. Alta. Ancha. Y con la incorporación de los accesorios de la versión Touring lo es aún más. La estampa impresiona cuando estamos parados frente a ella y nos hace preguntar cómo haremos para mover todos esos kilos y cómo podremos balancear el conjunto a baja velocidad, dado que las maletas sobresalen bastante en todas las direcciones. La decoración elegida por Yamaha para esta versión es muy acertada según nuestro punto de vista, haciéndola incluso más atractiva que la versión tradicional en azul y plata. El gris y los matices de su gama son dominantes y se conjugan con el negro de la parte mecánica para lograr una imagen homogénea.
Sin embargo, lo importante de esta versión, como vinimos diciendo desde el principio de la nota, son los accesorios, destinados todos a hacernos la vida más fácil a bordo. Si comenzamos por la parte frontal, encontramos tres grandes cambios. El primero es el parabrisas. El nuevo tiene una altura más acusada, como así también unas formas curvadas que benefician la penetración aerodinámica. Además, cuenta con una segunda capa que sale desde su base y se extiende horizontalmente hasta el inicio del depósito de combustible, ofreciendo un efecto deflector del aire que se agradece a alta velocidad. 

Igual
El puesto de mando de esta Yamaha no cambió mucho. El completo y robusto tablero de instrumentos sigue ahí, con el mismo diseño y funciones. Los fantásticos y rígidos cubrepuños continúan haciendo su trabajo de forma eficiente. Solamente encontramos otro accesorio opcional que se agradece mucho cuando se rueda en invierno: el sistema de calefacción para los puños. Si bien el cableado y su instalación están bien logrados y pasan bastante desapercibidos, no sucede lo mismo con el comando para accionarlos, ya que se muestra como una gran caja con potenciómetro que sobresale demasiado de la línea del manillar. El dispositivo no tiene nada que ver con el que utilizan ciertas marcas que integran el comando a la instrumentación de la moto, activando todo con un solo botón.

La última modificación la encontramos en la parte trasera de la moto. Ésta quizás sea la más visible y la que más utilidad brinde a sus futuros usuarios. Se trata del sistema de maletas laterales y top case. Las maletas están realizadas en aluminio con refuerzos en un duro plástico, su peso se vio contenido para no afectar el comportamiento dinámico de la moto y cuentan con un clásico diseño (con formas completamente rectas) que está ya bien visto por algunas marcas de la industria auxiliar. Sin embargo, Yamaha lo trabajó un poco más y realmente quedaron muy agradables a la vista y al tacto. Por fuera presentan unas pequeñas agarraderas que sirven para manipularlas; mientras que sus bordes están reforzados por esquineras antiimpacto.

¿Y ahora?
¿Qué hacemos con todos esos kilos de más? No hay nada que temer, ya que el peso agregado por los accesorios no es mucho. De todas maneras, esta Yamaha es una moto a respetar, dado que se está lidiando de movida con más de 260 kg. También es una moto alta, pero la acertada elevación del asiento le permite llegar con los pies al suelo a pilotos de talla mediana.
Ya conocemos el motor... un poco ruidoso, pero terriblemente potente y divertido. El Twin paralelo se despierta con un rugido provocador. Embrague, caja y el mencionado acelerador electrónico hacen su trabajo de una manera muy fina y logran que la moto inicie su marcha rápidamente. No se advierten desbalanceos causado por las maletas. Habrá que prestar especial atención a las ráfagas de viento lateral, dado que la superficie es mayor y esto puede provocar algún que otro sacudón inesperado.
Si se cargan las maletas a tope, también hay que calcular adecuadamente la entrada en curva, ya que una insinuación agresiva puede generar un desbalanceo y tirarnos al suelo rápidamente. Pero, por lo demás, la moto va tan bien como siempre, sin ningún tipo de comportamiento fuera de lo común. Además, el confort de a bordo a alta velocidad se vio beneficiado por el parabrisas alto, que desvía prácticamente todo el aire del cuerpo del piloto y hace que las molestas turbulencias desaparezcan, logrando así que se puedan realizar cientos de kilómetros sin acusar cansancio.
El precio de la versión estándar sin accesorios es de 26.000 dólares, pero la Touring Edition que nos compete hoy asciende a más de 31.000 dólares. Una cifra realmente elevada, pero que la convierte en una de las motos más espectaculares que hemos probado hasta la fecha. Por supuesto, el cliente y sus necesidades tienen la posibilidad de equipar su Ténéré a gusto, por lo cual pueden adquirir en forma individual varios de los accesorios que incorpora esta completísima versión.

Datos Moto:

Fabricante: Yamaha Motor Co.
Precio: U$S 31.000
Garantía: 1 año o 12.000 kms
Colores: Azul o Gris con negro

Indumentaria Tester:

Casco: Nolan N85 con VPS
Campera: Pro Skin Cordura Sports
Guantes: X-Vince Leather Touring
Botas: Solco Imola

Positivo:

Calidad de materiales
Electrónica
Potencia del motor
Capacidad turística/rutera
Consumo

Negativo:

Frenos delanteros justos
Motor algo ruidoso
Pie de apoyo difícil de desplegar
Perceptible a vientos laterales
Peso elevado

Opciones:

BMW R 1200 GS Adventure (U$S 27.900) PRUEBA LM 35
KTM 990 Adventure Dakar Edition (U$S 34.400)
Ducati Multistrada 1200 (U$S 34.000) PRUEBA LM 60

No hay duda de que la BMW es una de las motos más vendidas en el segmento de las maxi trail, pero no así la versión que competiría con esta Yamaha, la denominada Adventure. La KTM presenta una nueva decoración y nuevas soluciones en su Dakar Edition. La última en llegar a nuestro país fue la Ducati Multistrada, con un potente motor marca de la casa y una ergonomía envidiable.

CIFRAS DE CONSUMO

Por supuesto que la carga que le infundamos a las maletas, la mayor superficie del parabrisas delantero y la tentación de tanta comodidad para viajar con pasajero harán que el peso de la Super Ténéré aumente un poco, lo que definitivamente impactará en el consumo medio. Pero, sorpresivamente, y gracias a la excelente gestión electrónica del combustible que posee este motor, los números no se dispararon tanto como pensábamos. Para nuestro recorrido habitual de LA MOTO de 100 km, la Yamaha Super Ténéré demando un consumo medio de 6,9 litros. Brillante.

Detalles:

Tablero digital
Parabrisas más alto y regulable
Faros antiniebla
Protección de ópticas delanteras
Maletas laterales
Top Case
Puños calefactables
Protector de Carter
Llantas reforzadas

MOTOR
Tipo	Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos
Distribución	DOHC, 4 válvulas
Alimentación	Inyección electrónica con sistema YCC-T
Diámetro x carrera	98,0 x 79,5 mm
Cilindrada	1.199 cc
Potencia	110 CV a 7.250 rpm
Torque	11,6 kgm a 6.000 rpm
Relación de compresión	11,0 : 1
Encendido	Electrónico por CDI
Arranque	Eléctrico
Lubricación	Cárter húmedo
TRANSMISION
Caja	6 velocidades
Embrague	Manual con mando hidráulico
Transmisión primaria	Cascada de engranajes
Transmisión final	Árbol cardánico
CHASIS
Configuración	Simple cuna en tubo de acero redondo desdoblada a la altura del cárter
Inclinación de la dirección	n/d
Avance	n/d
SUSPENSIONES
Delantera	Horquilla telescópica hidráulica invertida, con barrales de 43 mm multiajustable
Recorrido	190 mm
Trasera	Monoamortiguador con sistema progresivo multiajustable con mando remoto
Recorrido	190 mm
FRENOS
Delantero	Doble disco semiflotante tipo Wave de 310 mm con pinzas de doble pistón monobloque
Trasero	Disco simple tipo Wave de 282 mm con pinza de dos pistones
RUEDAS
Llantas	De aleación de aluminio rayos
Neumático delantero	110/80 R19
Neumático trasero	150/70 R17
DIMENSIONES
Largo / ancho / alto	2.255 /980 / 1.410 mm
Altura asiento	845 mm
Distancia entre ejes	1.540 mm
OTRAS CIFRAS
Tanque de combustible	23 litros
Peso	261 kg
Velocidad máxima	200 km/h (estimada)

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