Sin fronteras: Prueba a la BMW R 1200

No cabe duda de que, cuando de viajar se trata, automáticamente BMW viene a la mente. Y la R 1200 RT es uno de sus mejores exponentes para este tipo de utilización. Pese a ser una moto que lleva ya varios años en el mercado, la versión 2011 incorpora unas pequeñas mejoras que potencian sus ya conocidas cualidades.

Sin temor a equivocarnos ni crear controversias, podemos definir a BMW como la marca especialista en motos de turismo. Sus máquinas tienen una elevada reputación en materia de confort, ergonomía y, sobre todo, confiabilidad; características que las hacen ideales para aquellos que se animan a recorrer grandes distancias. Dentro del amplio abanico de modelos que ofrece la firma alemana, las GT (Gran Turismo) son las más representativas cuando se piensa en caminos asfaltados. La oferta es variada, desde las más modestas F 800 ST a las más agresivas y rápidas K 1300 GT (cabe destacar que a comienzos del 2012 estaría llegando a nuestro país la brutal K 1600 GT de seis cilindros). Sin embargo, existe un modelo de alta cilindrada que es todo un referente, primero por la particular mecánica que incorpora (el tradicional bóxer de la marca) y segundo por los años en el mercado que le sirvieron para refinarse y mejorarse, alcanzando un grado de madurez muy pocas veces visto en el mundo de las motos. Ella es, sin duda, la R 1200 RT.

Grande y confortable
Como toda rutera de ley, su ergonomía tiene que estar a la orden del día, ofreciendo comodidad y amplitud para los dos ocupantes por igual. Así, el asiento es uno de los elementos clave en este sentido: está compuesto por dos piezas bien diferenciadas para piloto y pasajero. El mullido es confortable y compacto. Además, viene revestido de un tapizado antideslizante e impermeable de gran calidad. De yapa, la plaza del piloto es regulable en altura en dos posiciones, manipulando solamente un eje que es parte de un ingenioso sistema. Cabe destacar, además, que permite la incorporación de un completo sistema de calefacción en forma opcional, con controles diferenciados para ambas plazas. Las estriberas recubiertas en goma en su totalidad están colocadas a una altura bastante baja, por lo que benefician la postura al no cansar tanto las piernas.

Motor clásico; ciclo de lujo
Durante muchos años las motos BMW se caracterizaron por montar esta particular mecánica que se convirtió en uno de los signos de identidad más poderosos de la marca. Se trata del conocido bicilíndrico bóxer "de toda la vida" que en esta versión 2011 cuenta con algunas pequeñas mejoras que lo hacen aún más suave y utilizable. Es increíble la potencia que BMW pudo extraer de este motor de diseño anticuado, pero que en el interior esconde nuevas tecnologías. Los cilindros opuestos trabajan sobre un cigüeñal aligerado. La distribución evolucionó con tapas de doble árbol de levas y cuatro válvulas, con un sistema de doble encendido (doble bujía por cilindro), montando tapas de magnesio. Por supuesto, su configuración es de cuatro tiempos, pero refrigerada por aire.
Al encenderlo, el motor se sacude violentamente hacia la izquierda haciendo que la moto también lo haga. Los más puristas aman este comportamiento, dado que es inherente de la arquitectura bóxer del propulsor. Sin embargo, puede ser algo molesto si no se está bien afirmado al piso con ambos pies. Es un motor un poco ruidoso, de tacto tosco cuando lo aceleramos en parado. Cada una de esas aceleradas viene acompañada por el mencionado movimiento hacia la izquierda, aunque esta vez algo más suaves.
Mover la moto hacia atrás puede ser más complicado de lo que parece. Primero por el alto peso del conjunto (en orden de los 260 kg) y segundo porque las pantorrillas pueden chocar fácilmente con los cilindros y parte del filo del carenado. No es misión imposible, pero hay que acostumbrarse a este tipo de maniobras por las particulares formas de la moto.
El embrague posee mando hidráulico y su cable es metálico, del tipo inextensible (al igual que el de los frenos). A raíz de esto, el tacto es suave y directo, mostrando solamente un poco de tensión cuando se lo utiliza en forma continua (por ejemplo, en un atasco de tránsito). La caja de cambios es una obra de arte en todos sus parámetros: precisión, comodidad, accesibilidad, rumorosidad y dulzura. Ojalá algún día todos los fabricantes de motos haga cajas como esta.

A gusto
Al utilizar la práctica pantalla eléctrica se puede regular la altura adecuada para minimizar de inmediato la presencia de las molestas turbulencias. Así, la protección aerodinámica es total. Claro que cuánto más se abuse de ella, más alto será el consumo (por culpa de la resistencia aerodinámica), aunque no tanto como para no justificar su uso. El andar general ofrece un alto confort, sin ruidos molestos y con una suavidad de marcha envidiable. Los frenos tienen un comportamiento bien diferenciado. El trasero es dosificable y muy controlable, ideal para cuando se circula con pasajero. El tacto es directo y obedece sin resquemores las órdenes del conductor. En cambio, el delantero es terriblemente potente y hay que ser cuidadosos en su accionar. La mordida que ofrece es inmediata, sobre todo en los primeros milímetros de recorrido de la palanca. Solamente un dedo es suficiente para manipularlo. De todas formas, la sensación de seguridad está presente en cada momento dado que ambos trenes vienen equipados con sistema antibloqueo (ABS).
Tanto confort y lujo se paga en la concesionaria. Y realmente el precio puede ser alto. El valor estimado de la moto asciende a los 32.000 dólares y puede crecer aún más dependiendo de los accesorios opcionales que se decidan instalar. Así y todo, se trata de un modelo que, con un consumo bastante contenido para la categoría, nos permitirá realizar largos viajes y llegar a destino totalmente relajados. Se ofrece en una amplia gama de colores y, lo mejor de todo, viene acompañada de un servicio post venta y garantía del más alto nivel.

Positivo:
Protección aerodinámica
Potencia del motor
Caja de cambios
Confort de marcha
Accesorios y capacidad de carga

Negativo:
Manipulación del pie de apoyo
Maniobras en parado
Peso elevado
Rumorosidad del motor
Precio comparativo

Datos Moto:
Fabricante: BMW Motorrad
Precio: 32.000 dólares
Garantía: 2 año o 24.000 km
Colores: gris Ostra, gris Trueno, gris Plata y negro

MOTOR

Tipo
Bicilíndrico Bóxer, 4 tiempos
Distribución
DOHC, 4 válvulas
Alimentación
Inyección electrónica
Refrigeración
Aire
Diámetro x carrera
101,0 x 73,0 mm
Cilindrada
1.170 cc
Potencia
110 CV a 7.750 rpm
Torque
12 kgm a 6.000 rpm
Relación de compresión
12,0: 1
Encendido
Electrónico por CDI
Arranque
Eléctrico
Lubricación
Carter húmedo

TRANSMISION

Caja 6 velocidades

Embrague
Convencional con mando hidráulico
Transmisión primaria
Cascada de engranajes
Transmisión final
Árbol cardánico

CHASIS

Configuración
Multitubular en aluminio con subchasis y motor portante
Inclinación de la dirección
63,8 grados
Avance
116 mm

SUSPENSIONES
Delantera
Sistema de suspensión BMW Telelever
Recorrido
120 mm
Trasera
Sistema de suspensión BMW Paralever
Recorrido
135 mm
FRENOS

Delantero
Doble disco flotante de 320 mm con pinza de cuatro pistones y sistema ABS
Trasero
Disco simple flotante de 265 mm con pinza de dos pistones y sistema ABS

RUEDAS

Llantas
De aluminio
Neumático delantero
Bridgestone BT021 120/70 ZR 17
Neumático trasero
Bridgestone BT021 180/55 ZR 17

DIMENSIONES
Largo / ancho / alto
2.230 / 980 / 1.430 mm
Altura asiento
820/840 mm (regulable)
Distancia entre ejes
1.485 mm

OTRAS CIFRAS
Tanque de combustible
25 litros
Peso
259 kg
Velocidad máxima
220 km/h (declarada)
Consumo promedio
7,5 l/100 km

BMW R 1200 RT

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